Strait of Hormuz reopening may take weeks to ease shipping backlog and oil pressure

{ "title": "Reapertura del Estrecho de Ormuz tardará semanas en normalizar cadenas de suministro", "subtitle": "El acuerdo entre EE.UU. e Irán despeja el camino político, pero la logística marítima, los seguros de guerra y el riesgo de minas mantienen en suspenso a operadores, aseguradoras y mercados energéticos globales.", "content": "Tras casi cuatro meses de conflicto que convirtieron el Estrecho de Ormuz en un cuello de botella marítimo sin precedente, el acuerdo firmado entre Donald Trump y el presidente iraní Masoud Pezeshkian establece la reapertura total de la vía sin peajes durante al menos 60 días. Sin embargo, ejecutivos de la industria naviera y analistas de mercado advierten que la normalización operativa tomará semanas —y en algunos casos meses— antes de que los flujos de crudo, GNL y carga general recuperen sus niveles previos a la guerra.

El inventario de buques represados es significativo. Kpler estima que 118 petroleros permanecen varados en el Golfo Pérsico, y proyecta que el desahogo inicial del embotellamiento podría tomar entre 10 y 15 días. No obstante, los analistas advierten que ese primer movimiento será "puramente mecánico": generará un pico visible en los tránsitos sin elevar el volumen real de throughput. Antes del conflicto, los datos de Lloyd's List Intelligence registraban entre 650 y 770 tránsitos semanales de buques de carga —equivalentes a 90-110 cruces diarios en ambas direcciones—, una cadencia que difícilmente se recuperará de forma inmediata. Adam Sharpe, vicepresidente editorial de Lloyd's List Intelligence, señala que "no existe precedente para reiniciar Ormuz tras una disrupción de esta naturaleza", y anticipa una reactivación gradual en lugar de un retorno inmediato al ritmo histórico.

La complejidad operativa va más allá del volumen de buques. Para que el tráfico se reanude, las fuerzas navales deben certificar corredores de tránsito seguros, proceso que tomará varios días como mínimo. Después, las aseguradoras de riesgo de guerra deberán reinstaurar coberturas —sin las cuales ningún operador moverá sus activos—, y las autoridades de Omán, Emiratos Árabes Unidos e Irán tendrán que coordinar carriles de navegación, sistemas de convoy y ventanas de tránsito. El riesgo de minas añade otra capa de incertidumbre: Nikos Petrakakos, director general de Tufton, advierte que "hasta que no haya certeza total de que no hay minas, el proceso será lento y podría tomar varias semanas, ya que solo un pasaje reducido estaría disponible con seguridad". Sharpe cita el Mar Rojo como referencia: muchos operadores se mantuvieron al margen incluso después de señales de desescalada de los hutíes, hasta contar con pruebas sostenidas de seguridad.

Para el C-suite de empresas con exposición a cadenas de suministro en la región, las implicaciones son concretas. Los precios de materias primas y los tiempos de envío ya registran presión al alza. La priorización de acceso al Estrecho favorecerá a petroleros y buques de GNL por su peso en los mercados globales, lo que podría prolongar los retrasos para carga contenerizada y otros bienes. Las primas de seguro de guerra se mantendrán elevadas y serán sensibles a factores como la bandera del buque, el historial comercial y el nexo con operadores israelíes o estadounidenses. Una reducción duradera de esas primas, según Sharpe, dependerá de "volúmenes históricos de tránsito sostenidos y de la confianza en que la reapertura no es reversible". Los equipos de operaciones, logística y gestión de riesgo deben asumir un escenario de recuperación escalonada, no de normalización inmediata." }