Puertos NACS nativos, mejora de infoentretenimiento para el Porsche Taycan MY27

¿Ha disminuido el atractivo del Porsche Taycan? El sedán eléctrico de cuatro puertas que se cree que es un GT se vendió bien durante los primeros años después de su introducción inicial en 2020, pero las ventas comenzaron a decaer incluso antes de que la marca añadiera el SUV Macan más pequeño y asequible a su línea eléctrica. El EV pasó por su renovación a mitad de ciclo hace un par de años, pero parece que Stuttgart aún no había terminado; Porsche tiene algunos ajustes más para el año del modelo 2027, al menos para el mercado estadounidense.

Por un lado, la batería de rendimiento de 105 kWh es estándar en toda la gama Taycan ahora—que comienza en $111,900—y puede cargar a hasta 320 kW con un cargador rápido de 800 V en DC.

Y siempre y cuando no estés pidiendo el Turbo GT despojado con el Paquete Weissach, hay un nuevo conector para eso—el puerto CCS1 que usualmente se encuentra en el lado del pasajero ha sido reemplazado por un puerto NACS. Así que no se necesita un adaptador para cargar en cualquiera de esos miles de supercargadores de Tesla, aunque solo un pequeño porcentaje de ellos opera a un voltaje suficiente para cargar cerca del límite del Taycan. Pero IONNA tiene cargadores NACS nativos capaces de 400 kW, y Porsche proporcionará un adaptador CCS1 para usar con Electrify America y otros cargadores de 800 V.